Konzept & Bauprinzip
Das SC1000 ist ein konzeptionelles 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) plus 1 Rückwärtsgang ausschließlich für Heckantrieb (Rear-Motor-Anwendung). Es ist für Antriebsmomente bis 1000 Nm ausgelegt. Die Gänge werden über Solenoide pro Gang geschaltet: Jeder Gang (1–9 und R) hat ein eigenes Solenoid, das die zugehörige Schaltgabel (Shift Fork) betätigt und den Schaltsleeve in den jeweiligen Gang legt – präzise und schnell, ohne eine zentrale Schaltwelle.
Haldex integriert: Im gleichen Gehäuse sitzt eine integrierte Haldex-Kupplung (elektronisch gesteuerte Mehrscheibenkupplung). Der Hauptabtrieb geht zum Heckdifferential, ein zweiter Abtrieb führt von der Haldex-Kupplung zur Propellerwelle/Vorderachse – so arbeitet das Getriebe wahlweise als reiner Heckantrieb oder als Allrad (RWD mit on-demand Front).
Einsatz: Hinterachse bzw. Heckmotor (Verbrenner oder E-Antrieb). Kühlung und Ölversorgung für DSG und Haldex sind im Konzept zusammengeführt (ein Ölkreislauf oder getrennte Öle je nach Auslegung).
Spezifikationen (Konzept)
| Max. Eingangsdrehmoment | 1000 Nm |
|---|---|
| Getriebeart | 9-Gang-DSG (Doppelkupplung), nasse Kupplungen |
| Anordnung | Längsbau, Heckantrieb (Rear-Motor) |
| Haldex | Integriert, elektronisch gesteuert, Abtrieb zur Vorderachse (Allrad on-demand) |
| Übersetzung 1. Gang (Beispiel) | ca. 4,70 |
| Übersetzung 9. Gang (Beispiel) | ca. 0,60 (Overdrive) |
| Gesamtübersetzung (Spread) | ca. 7,8 |
| Gangstufen (Beispiel) | 4,70 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – 0,60 |
| Rückwärtsgang | 1 (über Zwischenrad oder Planetenstufe) |
| Schaltung | Pro Gang (1–9 + R) ein Solenoid, betätigt die zugehörige Schaltgabel (Shift Fork) für den Schaltsleeve |
| Gewicht (Zielbereich) | ca. 120–150 kg (trocken, ohne Öl) |
| Axiale Baulänge (Ziel) | ca. 600–720 mm |
| Öl | DSG-Öl (Haldex ggf. gemeinsamer Kreislauf oder separates Fluid) |
Blueprint – Anordnung (Schema)
Längsschnitt (vereinfacht):
[Motor/EDU] → [Doppelkupplung K1/K2] → [Eingangswelle 1 + 2] → [9 Gänge + 1 R]
│ │ │
│ │ Pro Gang: [Solenoid] → [Schaltgabel] → Sleeve
│ │ (1,2,3,4,5,6,7,8,9,R = 10 Solenoide)
│ │
│ ▼
│ Hauptabtrieb ──→ [Heckdifferential] → Antriebswellen Heck
│ │
│ Abtrieb Haldex ──→ [Haldex-Kupplung, im Gehäuse] → Propellerwelle → Vorderachse
│
K1 = ungerade (1,3,5,7,9), K2 = gerade (2,4,6,8) + R. Haldex stufenlos ansteuerbar.
Ist das realisierbar?
Ja. Seriennahe Bauteile und Konzepte existieren: 8- und 9-Gang-Automatikgetriebe (z. B. ZF 8HP/9HP) für hohe Momente, Doppelkupplungsgetriebe mit 7–9 Gängen (z. B. PDK, DQ500-Nachfolger), und Haldex-Kupplungen (z. B. BorgWarner/Haldex) sind in vielen Allradfahrzeugen verbaut. Solenoid-Schaltgabel-Aktuierung pro Gang ist in modernen DCT/AMT üblich. Die Integration der Haldex-Einheit ins Heckgetriebegehäuse – Hauptabtrieb zum Heckdifferential, zweiter Abtrieb über die Haldex-Kupplung zur Propellerwelle – ist mechanisch darstellbar. Herausforderungen: thermische Führung (DSG + Haldex), Steuerungslogik (10 Solenoide + K1/K2 + Haldex) und Öl/Fluid.
Pro & Contra
- Bis 1000 Nm für starke Heckantriebe (Sportwagen, SUV, E-Antrieb)
- 9 Gänge + 1 R: feine Abstufung, Overdrive für Verbrauch
- Pro Gang ein Solenoid + Schaltgabel: klare Zuordnung, schnelle Schaltungen
- Haldex im Gehäuse integriert: Allrad on-demand ohne separates Verteilergetriebe
- Ein Gehäuse, ein Ölkreislauf (oder klar getrennt) – weniger Bauteile im Fahrzeug.
- Konzept – keine Serienanwendung
- Doppelkupplung und Haldex: Wartung und Kühlung anspruchsvoll
- 10 Solenoide + Mechatronik und Software für 9+R + Haldex komplex.
Mögliche Anwendung
Leistungsstarke Heckantriebs-Fahrzeuge: Sportwagen, Supersportwagen, leichte Nutzfahrzeuge oder SUV mit Rear-Motor. E-Antrieb: Das Getriebe kann hinter einem E-Motor (EDU) sitzen und 1000 Nm durchreichen; Haldex ermöglicht optional Allrad. Verbrenner: Hinter einem V8 oder leistungsstarken Sechszylinder, 9 Gänge für Beschleunigung und entspannte Langstrecke.
Service & Wartung
Wie bei allen DSG-Getrieben: Ölwechsel (DSG-Öl) nach Vorgabe, Prüfung der Kupplungen und Mechatronik. Haldex: separates Fluid bzw. gemeinsamer Ölkreislauf je nach Auslegung – Wechselintervalle und Filter beachten. Diagnose über Fehlerspeicher; bei hohem Drehmoment und Allrad-Nutzung thermische Überwachung und ggf. zusätzliche Kühlung.
Urheber & Nutzung
Konzept und Idee: Simon C.
Wer dieses Konzept (SC1000-Getriebe) nutzt, anwendet oder weiterverwendet, hat die Urheberschaft und ggf. bestehende Schutzrechte (Patent, Gebrauchsmuster) deutlich zu kennzeichnen und zu beachten. Die Nutzung erfolgt unter Anerkennung der geistigen Urheberschaft von Simon C.