Konzept & Bauprinzip
Das SC20 (Side-Chain 20 / Sport CVT 20) ist ein konzeptionelles stufenloses Getriebe (CVT) für Frontantrieb mit Quermotor. Es gibt zwei parallele CVT-Stränge, die links und rechts vom Motor sitzen:
- Links: Ein Primärvariator (von der Kurbelwelle angetrieben) ist über einen CVT-Riemen mit einem Sekundärvariator verbunden. Der Abtrieb des linken Sekundärvariators geht auf die linke Antriebswelle zum linken Vorderrad.
- Rechts: Entsprechend ein Primärvariator (rechte Kurbelwellenseite), Riemen und Sekundärvariator, Abtrieb auf die rechte Antriebswelle zum rechten Vorderrad.
Die beiden Sekundärvariator-Abtriebe sind miteinander verbunden – und zwar über ein Differential mit einer Kupplung dazwischen. So wirkt die Anordnung gleichzeitig als Differential (Drehzahlausgleich links/rechts in Kurven); die Kupplung kann bei Bedarf sperren (Sperrdifferential) und sorgt für bessere Traktion, wenn ein Rad durchdreht.
Vorteile: Parallele Riemenverbindung pro Seite, kurze Baulänge, stufenlose Übersetzung je Strang, und die Kopplung der beiden Abtriebe über Diff + Kupplung vereint Antrieb und Differentialfunktion in einem kompakten System.
Blueprint – Anordnung (Schema)
Queransicht (von vorne) – zwei parallele CVT-Stränge:
LINKER STRANG MOTOR RECHTER STRANG
Primär_L ═══ Riemen ═══ Sekundär_L [Kurbelwelle] Primär_R ═══ Riemen ═══ Sekundär_R
│ │ │
│ │ │
└────────── Antriebswelle │ Antriebswelle ──────────┘
(linkes Vorderrad) │ (rechtes Vorderrad)
│
Sekundär_L ←── [Differential + Kupplung] ──→ Sekundär_R
(beide Abtriebe gekoppelt; Kupplung = Sperrdiff)
Längsachse Fahrzeug: ←──────────────────────────────────────────────────────→
Jede Seite: eigener Primär–Riemen–Sekundär. Die 2 Sekundär-Abtriebe über Diff+Kupplung verbunden.
Technische Daten (Konzept)
- Getriebeart: CVT (stufenlos), zwei parallele Riemenstränge (links/rechts)
- Anordnung: Pro Seite ein Primärvariator (motorseitig) und ein Sekundärvariator (radseitig), verbunden durch je einen CVT-Riemen; die beiden Sekundär-Abtriebe sind über Differential + Kupplung miteinander verbunden
- Übersetzung: Stufenlos je Strang, z. B. ca. 5,5:1 (Anfahren) bis 0,8:1 (Überhöhung)
- Kraftübertragung: CVT-Riemen (oder Kette) pro Strang; Differential mit Kupplung zwischen den Sekundärabtrieben (Sperrdifferential-Funktion)
- Abtrieb: Je eine Antriebswelle von Sekundär links/rechts zum linken bzw. rechten Vorderrad (Frontantrieb)
Pro & Contra
- Zwei parallele CVT-Stränge: kurze Baulänge, klare Lastaufteilung
- Differential + Kupplung zwischen den Sekundärabtrieben: Drehzahlausgleich in Kurven plus Sperrdiff bei Bedarf
- Direkter Abtrieb je Sekundär auf Antriebswelle zum Rad – wenig Zusatzbauteile
- Stufenlose Übersetzung je Strang, ruhiger Lauf.
- Konzept/Prototyp – keine Serienanwendung
- Zwei Riemen- und Variatorensätze: Abstimmung und Wartung aufwendiger
- Differential und Kupplung müssen zu den CVT-Abtrieben passend ausgelegt werden; Ölqualität kritisch.
Mögliche Anwendung
Gedacht für Frontantrieb (Kompakt- bis Mittelklasse) mit Quermotor. Die parallele Anordnung links/rechts nutzt die Kurbelwelle beidseitig; Differential + Kupplung ersetzen ein separates Achsdifferential und ermöglichen Sperrdiff-Funktion. Eignet sich konzeptionell auch für Hybrid (z. B. E-Motor an einem Strang).
Service & Wartung
Wie bei allen CVT-Getrieben: Ölwechsel und Ölqualität einhalten, Riemen und Variatoren (beide Stränge) auf Verschleiß prüfen. Kupplung und Differential zwischen den Sekundärabtrieben erfordern zusätzliche Wartung bzw. Diagnose. Bei Störungen: Fehlerspeicher auslesen und Getriebe-Spezialisten hinzuziehen.
Urheber & Nutzung
Konzept und Idee: Simon C., 2017.
Wer dieses Konzept (SC20-Getriebe) nutzt, anwendet oder weiterverwendet, hat die Urheberschaft und ggf. bestehende Schutzrechte (Patent, Gebrauchsmuster) deutlich zu kennzeichnen und zu beachten. Die Nutzung erfolgt unter Anerkennung der geistigen Urheberschaft von Simon C.